[Fórmula 1] Discussão Geral

[Dani]

[Dani]

#F1 2013 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - Fast Facts

► This will be the 15th running of the Malaysian Grand Prix. The race made its Formula One calendar debut on October 17th, 1999.

► In the first two years of its existence the race was staged at the end of the season. However, in 2001 it moved to March and had held an early-season slot ever since.

► In the 14 events to date, the driver in pole position has gone on to win the race on seven occasions. The first winner from pole was Michael Schumacher in 2000 and the most recent Sebastian Vettel in 2011.

► Last year’s winner Fernando Alonso started the race from eighth on the grid, the furthest back a winner has started in the history of the race. Kimi Raikkonen won the 2003 event from seventh position.

► Ferrari is the most successful constructor at the Malaysian GP with six wins. Eddie Irvine won the inaugural event for the Scuderia, Michael Schumacher won the next three grands prix at Sepang, Raikkonen was victorious in 2008 and Alonso won last year.

► Alonso has won the Malaysian Grand Prix with three different teams – Renault in 2005, McLaren in 2007 and Ferrari last year.

► Of the drivers racing this weekend McLaren’s Jenson Button has the most Sepang starts. The Briton has raced 13 Malaysian Grands Prix and only missed out on the 1999 event as he was busy racing in F3 that year.

► Sergio Perez’s second place last year for Sauber was the first time a Mexican driver had appeared on the podium since Pedro Rodriguez finished second in the 1971 Dutch Grand Prix for BRM – 19 years before Perez was born.

► While this will be the first Malaysian Grand Prix for new boys Valtteri Bottas, Jules Bianchi, Max Chilton Giedo van der Garde and Esteban Gutierrez, only Bianchi has never appeared on the Sepang track before. Bottas made his Formula One weekend debut here last year in a Friday practice session for Williams. Sauber’s Gutierrez raced here for ART Lotus in GP2 last season, finishing seventh in the feature race and second in the sprint race. Caterham’s Van der Garde first raced here in GP2 Asia in 2009 with iSport and last year returned with Caterham Racing to finish fourth in the sprint race and Marussia’s Chilton finished third in last year’s GP2 feature race.

► The 2012 GP was a good race for one of last year’s rookies. Toro Rosso’s Jean-Eric Vergne took his first Formula One championship points with an eighth-place finish.

► This will be Fernando Alonso’s 200th grand prix. He made his debut at the 2001 Australian Grand Prix for Minardi and since then has scored 30 wins, 22 pole positions, 57 other podium finishes and, of course, two Formula One Drivers’ Championship titles, in 2005 and 2006, both for Renault.

► Pirelli is bringing its Hard and Medium compounds to this race.

[zurrilho]

Petronas Malaysia Grand Prix

Pista da Malásia – Sepang

O circuito de Sepang, na periferia da capital Kuala Lumpur, apresenta um conjunto único de condições de calor infernal e altíssima umidade. As equipes dizem que é como correr em uma sauna. Além disso, chuvas torrenciais podem desabar no circuito a qualquer momento.

A pista larga apresenta uma combinação de curvas rápidas e lentas, duas longas retas intercaladas por um grampo e no mínimo dois pontos claros de ultrapassagem. O grande desafio para os pilotos e seus engenheiros é conseguir acertar o carro com alto nível de downforce sem prejudicar a velocidade nas duas retas, ainda mais neste ano onde teremos a abertura das asas traseiras (DRS) em dois pontos, nas duas grandes retas.

Tamanho da pista: 5.543 km
Número de voltas: 56
Corrida total: 310.408km
Recorde da volta: 1’34.223 (211.783 kph) por Juan Pablo Montoya, 2004
Volta mais rápida: 1’32.582 (215.536 kph) por Fernando Alonso, 2005
Velocidade máxima: 311.4 kph por Adrian Sutil, 2011
Aceleração plena: 65%
Consumo de pneu: Médio / Alto
Consumo de freio: Médio / Alto
Nível de downforce: 8/10
Consumo por volta: 2.4kg
Perda no pit lane: 20 segundos
Pneu principal em 2013: Duro
Pneu opcional em 2013: Médio
Pole em 2012: Lewis Hamilton (1’36.219)
Vencedor em 2012: Fernando Alonso

Últimos resultados em Sepang

Vitórias:

2012 Fernando Alonso
2011 Sebastian Vettel
2010 Sebastian Vettel

Poles:

2012 Lewis Hamilton
2011 Sebastian Vettel
2010 Mark Webber

Volta Mais Rápida:

2012 Kimi Raikkonen
2011 Mark Webber
2010 Mark Webber

Previsão do tempo para Sepang

Sexta-feira

Mínima de 26º e máxima de 33º
Tempestades esparsas

Sábado

Mínima de 25º e máxima de 33º
Nublado a sol

Domingo

Mínima de 25º e máxima de 32º
Tempestades esparsas

Auto Racing

[Sobrado]

Dá-lhe Kimi! :glol:

[Dani]

Já houve pilotos que deram bem mais que o Sutil.

Still, única pista asiática de jeito (Na Índia falta gravilha fora da pista).

[Dani]

GP DA MALÁSIA: A Fórmula 1 não dá sossego para ninguém. Em apenas uma semana, toda a turma do paddock teve de se deslocar exatos 6.364,97 quilômetros entre a aprazível Melbourne e a calientíssima Kuala Lumpur, capital da Malásia. Não houve tempo para tirar foto com cangurus, tomar um sol em Bali e encontrar surpresas desagradáveis nas prostitutas tailandesas. Falemos do GP do país de Alex Yoong, então. Ontem, durante o dia, fez 32°C na cidade malaia. Os europeus, que são umas bichinhas acostumadas com friozinho e fondue, estão derretendo no meio da selva. O que não quer dizer que o clima não seja, de fato, sufocante. De dia, o sol imponente e implacável. De repente, nuvens ainda mais imponentes e implacáveis cobrem o céu. Em questão de minutos, uma verdadeira cachoeira desaba nas cabeças dos pobres malaios. A Malásia é assim mesmo. E o circuito de Sepang fica lá dentro. O traçado é bom, traiçoeiro, largo, propicia ultrapassagens e boas disputas. Nesse ano, liberaram o uso da asa móvel nas duas grandes retas, o que certamente resultará em umas 12.478 manobras. É uma pena que a chuva tropical seja forte demais para a Fórmula 1 atual, hidrofóbica, árida, encardida de pó. Com pneus de chuva feitos de borracha escolar, carros que não podem ser ajustados a qualquer momento, difusores traseiros que criam verdadeiras cortinas de água, proibição de carro-reserva, organizadores medrosos e pilotos chorões, é óbvio que uma corrida em pista molhada se torna algo inviável. O script está lá: o GP começa às 17h, a tempestade desaba às 17h03, a bandeira vermelha é acionada, ficamos todos com cara de tacho em frente à televisão durante intermináveis minutos ou horas e o reinício só acontece quando a pista estiver mais seca do que boca de beduíno. De repente, anoitece e Charlie Whiting decide acabar com tudo na volta 39. Sepang não merece isso.

MCLAREN: Não que eu seja a pessoa que mais acompanhou corridas de Fórmula 1 na vida, mas posso dizer que já vi bastante coisa. E confesso que não consigo me lembrar de um início de temporada tão ruim, tão zicado e tão sombrio para a McLaren como este. A equipe construiu, sim, alguns carros muito ruins, como o MP4-19 de 2004 (lembra-se de Kimi Räikkönen rodando sozinho em Melbourne por causa de um motor estourado?) e o MP4-21 de 2006 (lembra-se do mesmo Kimi voando longe após a suspensão traseira explodir durante um dos treinos no Bahrein?), mas nunca o conjunto da obra esteve tão negativo. Aparentemente, nem mesmo o clima em Woking anda tão bom assim. Nessa semana, Bernie Ecclestone admitiu que Lewis Hamilton preferiria ficar em casa durante a temporada de 2013 a ter de permanecer na McLaren – sinal de que o ambiente realmente deveria estar uma merda. Hoje em dia, a McLaren tem um carro ruim, dois pilotos irritados e problemas no horizonte. A Vodafone não continuará patrocinando a equipe no ano que vem e ela perderá mais algumas boas dezenas de milhões de dólares. Diz a lenda que a salvação estaria na Gillette, que desembarcaria como a nova patrocinadora principal a partir de 2014. Ou até mesmo na Honda, que já está desenvolvendo seu motor turbo para 2015. Enquanto o futuro não chega, o negócio é tentar remediar o presente da maneira que é possível. A McLaren está levando algumas peças novas, experimentais, para tentar fazer o MP4-28 se aproximar das primeiras posições. Vamos ver no que isso dá. Espero que funcione.

ALONSO: Ou ele faz de propósito e está pouco se lixando ou simplesmente não percebe as repercussões negativas causadas. Fernando Alonso continua o mesmo de 2012: superestimado por jornalistas e completamente desprezado pelos espectadores mortais. Eu não sou jornalista, mas o considero um excelente piloto, completamente capaz de derrotar Sebastian Vettel e Lewis Hamilton tendo um carro à altura do deles. Só que estou ao lado dos espectadores quando se trata de reprovar sua língua. O Papagaio das Astúrias esperou um inverno inteiro para descambar à exaustão nesses últimos dias, deixando sempre transparecer algum sentimento de despeito ou soberba. Sobre a Lotus, Alonso comentou que “o ritmo deles era bom, mas nada que não possamos fazer também”. Cacilda, se a Ferrari pode fazer, então por que não fez ainda?! Sobre a vitória de Kimi Räikkönen, o espanhol elogiou a atuação do finlandês, mas finalizou que preferia “ver Kimi vencendo a ver um carro da Red Bull na frente“. O temor à rival rubrotaurina também ficou explícito quando disse que “a Red Bull ganhou dois de seus três títulos na última corrida com um carro um segundo mais rápido que o resto”. E ainda ironizou que “aproveitar sua vantagem não é uma de suas virtudes”. Não que Fernando tenha mentido, mas suas palavras pegaram mal. O bicampeão mundial não precisa disso. Trabalhando quieto e evitando se meter em polêmicas, talvez ele até consiga o tão sonhado terceiro título mundial. ¿Por qué no te callas, carajo?

HÜLKENBERG: Em 2010, ele foi atropelado por Kamui Kobayashi na primeira volta. No ano passado, tocaram em seu carro e destruíram roda e suspensão. Nesse ano, quis o destino evitar qualquer prejuízo para a empobrecida Sauber e o jovem alemão sequer alinhou para o grid de largada. Pouco antes da largada, os mecânicos detectaram uma pequena fissura na célula de combustível do carro, conhecida como tanque de gasolina por mecânicos menos polidos. Vocês imaginam o que aconteceria se um pequeno vazamento se encontrasse com uma mísera faísca. Por causa disso, a Sauber preferiu não colocar o carro nº 11 na pista. Hoje, a equipe anunciou que o problema estava resolvido e que Hülkenberg disputará o GP da Malásia normalmente. Na certa, compraram um rolo de Silver Tape no supermercado e mandaram bala na fenda sacana. Não deixo de achar curioso, de qualquer jeito, que a sofisticada, maravilhosa e infalível Fórmula 1 contemporânea tenha um regulamento limitado a ponto de uma equipe ter tantas dificuldades para lidar com um estúpido buraco na célula de combustível. Em outros tempos, a Sauber teria ateado fogo no carro problemático e entregado um bólido-reserva a Nico Hülkenberg. E ele, enfim, poderia ter largado. E certamente teria causado aquele acidente na primeira volta que todos nós ficamos esperando.

NANICAS: Essa daqui surpreendeu. Então quer dizer que Marussia e Caterham, as duas pequeninas da Fórmula 1 atual, tentaram forjar uma fusão para essa atual temporada? Em entrevista à Sky Sports, o presidente da equipe russa Graheme London afirmou que as negociações realmente existiram, mas não foram para frente devido a algumas cláusulas inaceitáveis. Dessa forma, as duas escuderias continuaram existindo separadas e na maior dureza. Diz a lenda que foi Bernie Ecclestone, o todo-poderoso, que arquitetou a fusão, sempre pensando que é melhor para os dois lados juntar tudo e formar uma estrutura razoável do que levar adiante uma guerra que, no fim das contas, matará tanto uma como a outra. Essa guerra tem como prêmio as 10 milhões de libras que a décima colocada no Mundial de Construtores recebe da FOM. No ano passado, a Caterham conseguiu a primazia nas últimas voltas da última corrida, com uma ultrapassagem de Vitaly Petrov sobre Charles Pic. Nesse ano, ao que parece, a Marussia tem um carro melhor e um piloto muito melhor, Jules Bianchi. É bem possível que os russos se saiam melhor dessa vez. Mas é uma batalha triste, acima de tudo. Ambas estão famintas e lutam por um peixe podre que encontraram no lixão. Se bem que nesse automobilismo idiota e inviável de hoje em dia, até mesmo as grandes equipes estão dando uma vasculhada no lixão para ver se não acham uma frutinha em bom estado.

[Dani]

200.

[Almeida]

Alonso <3

[Dani]

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Iceman >>

[Dani]

:lool:

[Almeida]

Esse gajo tem cara de apanhado

[Sobrado]

Dafuq. :-| :lool:

[Dani]

Marussia anuncia Rodolfo González como novo piloto reserva
Com passagens por Caterham e Force India nesta mesma função, venezuelano deve guiar o MR02 em diversos treinos livres da temporada



A Marussia anunciou na madrugada desta quinta-feira a contratação do venezuelano Rodolfo González como seu novo piloto reserva. Como parte do acordo, González, 26, vai atuar em diversos treinos livres ao longo da temporada.

“Trabalhar com os pilotos e os engenheiros em cada etapa do fim de semana é uma fantástica chance de aprender fora do carro. Espero que possa dar uma contribuição significativa para o progresso da equipe. Gostaria de agradecer ao time pela confiança e pela oportunidade fantástica”, declarou.

González, que já foi piloto de testes de Caterham e Force India, passou três anos na GP2 e nunca passou de um 21º lugar na classificação geral. Patrocinado pela gigante petroleira PDVSA, o venezuelano também disputou F3 Euroseries e Inglesa e F-Renault Inglesa, mas não obteve resultados expressivos.

Ainda assim, o diretor da Marussia, John Booth, acredita que o novo contratado está pronto para substituir os titulares Jules Bianchi ou Max Chilton, caso necessário.

“Ficamos encorajados com o fato de que ele tem a experiência certa para ocupar a função de piloto reserva. Para prepará-lo ainda mais, queremos vê-lo participar de vários primeiros treinos livres ao longo da temporada, onde teremos a chance de avaliar seu desempenho no futuro”, disse Booth.

No ano passado, González disputou a GP2 pela equipe Caterham e teve um quinto lugar em Mônaco como melhor resultado.

E eis que a Marussia surpreende em apresentar um piloto ainda pior que o Chilton.

[Almeida]

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